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一、柴油机油选用原则:

1、根据车辆特点、负荷、转速等。
2、根据汽 车制造厂商推荐用油选油。
3、根据发动机使用状况。
4、选用高 于要求的质量等级的油品。
5、一般在 长城以南地区可以全年使用15W/40油。
6、若发动 机使用较长时间,并有一定磨损现象,选用粘 度大一些的油品,防止机油压力不足

二、机油使用后有油泥、积碳,是什么原因?
1、发动机温度过高,机油过早的氧化。机油长 时间在高温的状态下工作,抗氧化 添加剂就会过早的消耗掉,使机油慢慢的氧化,形成油泥和积碳。

2、空气滤清器质量差。空气滤 清器的过滤效果孔径大,使大颗 粒的杂质随空气进入燃烧室,在发动 机的反复运转过程中便进入曲轴箱的机油中,形成油泥和积碳。

3、发动机长期低温工作。发动机 在低温工作时燃烧不完全,使燃油 顺着缸筒进入曲轴箱流进机油,和机油 的添加剂发生反映,形成油泥和积碳。

4、使用时间太长。超出机油的使用寿命,机油中 的添加剂已经在使用时全部消耗了。再继续使用,没有添 加剂的保护便会形成油泥和积碳。

5、机油滤 清器不起过滤作用。机油在循环过程中,清洗下来的油泥,要靠机 油滤清器来过滤,把杂质 全部留在滤清器中,机油在 进行下一个循环。而使用 的滤清器不起过滤的作用,机油中 的杂质又随机油进行下一个的工作循环,慢慢的 便形成油泥和积碳。 

三、机油粘 度是不是越大越好?
    发动机 有个很重要的要求 ——抗磨性,而其中 冷起动的磨损占70%,因此,只要满 足汽柴油机润滑性、冷动性要求,粘度越薄越好,粘度越大,磨擦阻力也随之增加。

    机油油 膜厚度的保持不仅仅依靠油品自身的粘度还要靠抗磨添加剂聚合物的支撑作用,粘度过大,车辆在 启动时低温状况下油料流速缓慢,当磨擦 表面残存的机油挤出后不能及时得到补充,会使机 件成倍地增加局面磨损。适当降 低粘度等级有利于减少磨擦阻力,提高车速节省能源。

四、机油为什么会变黑?
       在汽车发动机中,无论是 汽油机还是柴油机,由于种 种原因均会造成不完全燃烧。汽油发 动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开,马力未 充分发挥而燃烧不完全造成的。研究表明,这些油 泥主要来源于汽油而不是来自润滑油,汽油中烯烃含量越高,油泥会越多。对于柴油发动机而言,驾驶工 况及燃料质量都会引起碳黑状烟炱的生成。

       机油中 硫含量及烯烃含量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。 

五、不同型 号的机油能不能混合使用?
       不同型 号的两种或两种以上的机油是不能混合使用的,因为两 种机油容易发生反应变质,产生粘 度过大的糊状物,造成发 动机油道被堵塞,使发动机润滑不良,声音异常且过热,行驶无力,造成机件磨损,消声器冒蓝烟。 

六、为什么要使用多级油?
   与单级油相比,多级油有以下优点:

1、全年使用。良好的冷启动性,在温度较低的情况下,可保证 发动机顺利启动。

2、提高燃油经济性,与使用单级油相比,一般降低2~3%的燃料消耗。

多级油使用时,发动机机油压力稍低,说明流动阻力小,循环畅通,如仍担心润滑不良,可将油压调高些。

多级油 使用一段时间后,颜色变黑。这是加 入的清净分散剂使机件上沉淀物分散于油中的结果,属正常现象。不同厂 家生产的多级油不可以混兑使用。

七、大修后 的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油?   
大修后 的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大 修后的车辆需要磨合,使用粘 度低的润滑油有利于清洗,有利于散热,有利于过滤金属磨粒,有利于 快速到达润滑部位。大修后的车辆,如果使 用粘度大的润滑油,容易造 成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障,建议车 辆磨合期使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。 

八、机油为什么会变质?

1、杂质污染。所谓杂 质主要包括由空气带进发动机内的灰尘,运动机 件表面摩擦剥落下来的金属末屑以及加铅汽油中,四乙铅 燃烧后产生的氧化铅。

2、机油酸化。废气下窜到曲轴箱内,二氧化 硫等燃烧物与水分混合而成硫酸。

3、油蒸气 和水蒸气形成微小的水滴与机油构成乳浊液,使机油稀释,并腐蚀金属。

4、机油渗 进大量的水或冷却液。 

九、选择发 动机冷却液要注意下列四点:

1、选择使 用发动机冷却液的冰点要比车辆运行地区最低气温低10℃左右的冷却液产品

2、选择发 动机冷却液产品标识齐全的发动机冷却液产品

3、选择无 异味的发动机冷却液产品,尽量不 要选择过于廉价的发动机冷却液

4、到正规 店购买发动机冷却液产品,并索要发票等凭证。

十、正确使 用发动机冷却液

1、稀释冷却液浓缩液时,应使用去离子水、蒸馏水或纯净水。

2、不同品牌、不同配 方的冷却液不能混用。补加冷 却液时用同一品牌、同一冰点的产品。由于冷 却液的添加剂配方不同,混合后 会破坏添加剂的配比平衡,从而造 成冷却系统的腐蚀。

3、应该全 年坚持使用冷却液。冷却液不仅防冻,还有防沸、防腐蚀 和防水垢等性能,因此它可四季通用。

4、车的冷 却系统是一个密闭的系统,正常情 况下冷却液是不会泄漏的。如果车 辆使用一段时间后,冷却液有所消耗,一般只 需添加一点水即可。

十一、为什么 有时使用防冻液,汽车水 箱仍会出现开锅现象?
    发动机长时期使用后,在散热 系统中可能沉积过多的锈圬,水垢及 尘土而造成散热困难,使发动 机温度过高造成水箱开锅。

十二、为什么 当温度变化时粘度指数高的润滑油其粘度变化较小?
    粘度指数高于100—170的机油 粘温曲线变化平缓,具有良好的粘温性。
    在较低温度时,这些粘 度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小,分子蜷 曲成紧密的小团,因而油 的粘度增加很小;
    在高温时,它在油 中的溶解度增大,蜷曲状 的线形分子膨胀伸长,从而使粘度增长较大,因此,粘度指数越高,粘度随温度变化越小,粘温性能越好。 

十三、液压油 颗粒污染造成的原因是什么?有何危害? 防止的办法有哪些?

    液压油 颗粒污染造成的原因有二:一是外来带入;二是工作过程产生 

  危害:
   1、粘结、堵塞过滤器,伺服阀,阀孔;
   2、增大泵 和运动部件的磨损;
   3、加速油的老化变质;
   4、堵塞吸油粗滤器,使泵发生气蚀

  防止办法:  
    1、油箱密封好,防尘,或安装 带有空气过滤器的呼吸孔;
    2、成品油 贮运过程中一定要搞好防尘,防水;
    3、系统中 必须装有过滤装置及时清除污染颗粒,最好采用带指  示信号的滤器,油箱底 部最好安装磁性捕集器;
    4、安装并定期检查、清洗泵 吸入口的粗滤器;
    5、在油缸 和推杆密封处加防护罩,或吹气防尘

十四、空气是 如何进入液压油中?有何危害?防止的办法有哪些?

       注入系 统液压油真空脱气不够,或泵入 口或吸入管漏气都会使气体入液压油中;带有大 量气体的液压油在系统运行中会产生气蚀,震动、噪音、爬行,迟缓反应和软操作,并使油质加速老化。

     防止的办法:
1、所有泵 吸入油管安装在油箱液面以下;
2、保证泵吸油充分,吸油管不漏气;   
3、为利于系统中排出气,可在系 统的最高处安装放气阀

十五、 相同粘 度的矿物液压油可以随意互用吗?
    不能。因为虽有相同的粘度,但种类差异甚远.要求用 抗磨液压油的高压系统,绝不能用L-HH或L-HL油替代,否则会 引起设备油泵的过早报废及运行故障。在寒区 和严寒区液压系统要求使用的L-HV与L-HS油也不 能用同粘度级的L-HM油来代用,否则会 产生冷起动困难等问题。

十六、同种类、同粘度级,不同厂 家生产的液压油能否混存,混用? 
   不能随便混存、混用。要经一定的混存、混用试验后,再做抉择。因为即使品种相同,粘度级一样,但不同 厂家生产的产品化学组成上未必完全一样,因此需要先做试验,而后定。

十七、齿轮油 在储存保管过程中注意哪些事项
1、齿轮油为酸性液体,不能用 储存过碱性物质(如内燃机润滑油)的容器盛放,否则会 使齿轮油中添加剂分解,并产生沉淀;
2、齿轮油不宜在高温(40℃以上)环境下储存,齿轮油 中极压剂等添加剂为极性物质,遇热易分解,使油品老化,使用性能降低;
3、储存容器不宜进水,极压剂 水解后可生成水溶性酸等物质,降低极压性能;
4、齿轮油不宜长期(两年以上)储存,否则油品的各项性能(极压抗磨、防腐防锈、抗泡等)均有不同程度的下降

十八、为什么 其它油品不能代替齿轮油?
       用抗磨液压油、导轨油 或普通机械油代替齿轮油使用是不正确的,因为带 有齿轮设备的机械,其动力 都是通过齿轮传动的,齿轮在啮合时,齿面上载荷很大,对油品 极压性能要求高,不同的 油品在这一方面要求是不同的,前述几 种油品均很难起到极压抗磨作用,因此就 起不到保护齿面的作用,从而导 致齿轮面产生磨损,断裂现象。

十九、变速箱 或后桥齿轮出现故障,放出的 齿轮油发白变稠是什么原因?
       可能是 由于进水造成的,水的来 源通常是冲洗车辆、车辆涉水、雨水流 入这几个方面进入的,如变速箱通风口、后桥通风口、加油口、后桥毂处进入。

二十、用中、高档车 辆齿轮油的好处?
        中、高档车 辆齿轮油具有适当的粘度、优良的承载性、抗磨性、热氧化安定性、防锈性、抗泡性等特性,使用中、高档车 辆齿轮油可有效地保护齿轮,延长齿轮寿命。
 




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