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奔驰C级全车换件费可抵12辆新车

作者:管理员 来源: 日期:2014-5-23 11:13:56 人气:184 标签:
        当你知 道一辆雅力士汽车若更换全部零配件,其费用可以购买7辆新的雅力士汽车;一辆北京奔驰C级W204若更换全部零配件,其费用可以购买12辆新车时,或许你 以后买车需要关注一下这辆车的维修成本了。
  昨日,中国保险行业协会、中国汽 车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车 配件零整比系数中,18种车型 中系数最高的是北京奔驰C级W204,其零整比为1273%,也就是说,如果更换所有配件,所花的费用将可以买12辆同款新车;而最低 的是现代的悦动,其零整比为271.62%,最高值是最低值的4.7倍。
  据了解,零整比 数据可能会影响到汽车保险领域。目前我 国车险定价主要参考购置价,同样20万元的 车保费是基本相同的,未来汽 车保险将可能加入零整比的因素,同样价位的车,零整比 高的车 险费用理论上应该要贵些;同时,消费者在选车时,也会考 虑零整比低一些的车型。

零整比最大相差4.7倍

  所谓“整车配件零整比”,是指配 件与整车销售价格的比值,即市场 上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。通俗地讲,如果一辆整车售价是10万元,但是单 独购买所有零配件需要30万元,其零整比就是30/10=300%。

  据介绍,由中国保险行业协会、中国汽 车维修协会联合成立的项目组,在去年5月份启 动汽车整车配件零整比的研究,先后开 展了零整比分析模型设计,常见车 型选取等大量工作。研究范 围涵盖整车销售价格5万至50万元以上,44个汽车 品牌的上百种常见车型,此次发布的只是其中18种车型的零整比系数,涉及的整车销售价格,采用的 是各车型厂商指导价,而涉及 的配件原厂名称、原厂编码等数据,则由专 业调研公司采集,采集时间节点为2014年3月。

  两协会的数据显示,不同汽车品牌、车型之 间的维修价格差异较大,尤其是 在相同价格区内,各车型间相同部位,相同功 能件的价格差异巨大,而配件 价格的高低直接决定了维修成本的高低。即使新车价位相同,如果消 费者购买了零整比系数较高的车型,就意味 着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。

  在公布的18种车型中,涵盖了 当前市场不同档次热门车型,从悦动、凯越、宝来,到奥迪、宝马、奔驰的部分车型。其中,零整比 系数最低的是悦动,为271.6%;最高的是北京奔驰C级W204,为1273%,最高值是最低值的4.7倍;其他车型,如奥迪A6L为411%,卡罗拉625%,雅力士为720%等。

  相关专家表示,汽车作为耐用消费品,初始购 置成本和后续使用费用都是一大笔支出,发布零整比数据,可让消 费者较为清楚了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联,进而了解各品牌、各车型 之间的维修成本差异,能够在 现有条件下更大程度地提升消费者知情权和选择权。

零整比过高不合理

  “国外汽 车的零整比一般大约是3倍的样子。”在谈到零整比数据时,中汽修 协的相关人士表示。面对北京奔驰C级W204零整比高达1273.31%的情况,中汽修 协的相关人士认为,这是一 种不合理的水平,因为国 外一般的水平都是在300%左右,汽车零 配件需要发到全国各地的每个维修厂里面,如需要单独的包装、配件存放、存储周 期都比生产计划要长很多,那么适 度的价格高于生产线上的价格是合理的,高多少合适呢?一般是3倍左右,当然这 不是一个绝对的值。

  事实上,不光奔驰C级W204的零整比过高,不少车 型的零整比也远远高出300%的水平。宝马等车也比较高,或许有人会认为,因为进 口车的一些零配件来自国外,这里面包括运输成本、关税等成本。

  中汽修协的人士认为,因为是高档车,有一些 零配件是从欧洲运输过来,但是影响不会这么大。“我们在 测算了国外的情况,也是3.2或3出点头,基本上都是在3倍左右,并没有 像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外,除了厂家的配件之外,还有一种品牌的配件,如福耀 汽车玻璃就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内,这一领域是一片空白,我们希 望把国外的品牌零配件引进来,让零配 件市场充分竞争,这就会 使得主机厂的零配件价格不是这样高。”

  该负责人认为,有些零 配件之所以定价高,是因为 没有其他品牌的零配件竞争,如果有 其他品牌的配件直接购买途径存在,也能够 促使零配件的定价趋向于合理。
  
零整比高,车险费用更高

  据保险业内人士介绍,目前在 我国不管车型是否一样,只要新车购置价相同,车损险保费就一样,但汽车 零配件价格的巨大差异,让保险 公司在赔付中出现了较大的成本差异。

  “目前我 国车险定价主要参考因素是新车购置价,这不是很科学。因为即 使是同一价位的车,他们的 维修成本也是差异巨大的。”据四川 一位车险负责人举例说,售价同样为50万元的汽车,其车损 险的保费价格相同,如果A品牌的零整比为5,B品牌的零整比为10,那么出险后,保险公司对B品牌汽 车的赔付金额就会高很多。“对保险公司来说,承保零 整比相差很大的汽车品牌却收同样的保费,是不公平的。”

  一些业内人士介绍,当前正 在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价方式,而零整 比的公布意味着在掌握零整比信息后,保险公 司将可能从车型出发来定价,把零整 比因素引入车险的定价环节,未来同样价位的车,“零整比”高的车 险费用理论上应该要贵些。

  中保协 的相关人士在与记者交流时认为,从国外的经验来看,零整比 系数只是车险定价中的一个因子之一。一般来 说价格相同的车型,其零整比系数越高,可能保费会高一些。但是该人士坦言,这个系 数到底对车险费率的影响有多大,还需要进一步核算。

  该人士还举例称,比如说英国,以零整比的系数、以新车购置价、配件价格、车辆的安全性能、车辆零 配件的修复能力等多个因子来构成车险费率厘定的因素。作为科学化、精细化、个性化 的车险定价是国际发展的一种趋势。而中国 车险市场还属于初级阶段,随着客 户消费习惯对保险更多的关注、更多的需求,“我们将 会加强这方面的研究,来适合 于市场的发展需求”。

  不过,该人士强调,中国市 场哪些因子是影响费率浮动的,零整比 可能会是其中一个,但绝对不是唯一一个。据了解,中保协 以后还会进行维修费用、配件、工时等方面的研究,他们希 望把数据做得更详细、更全面、更科学一些,未来提 供给车险定价作为参考。

  不仅如此,零整比 的公布还会影响到汽车销售市场,一是消 费者会更理性选择,在了解 到更换零部件的成本,比如同样购买30万价位的车,消费者 可能会选择维修成本更小的车辆;此外,汽车公司也会受影响,如果同 一档次的汽车年保费相差高达几千元,可能会 影响消费者的最终选择,在整车 市场竞争激烈环境下,厂家就 会对新车价格或者零部件价格进行调整。

 

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